The Mass of Electron is 1840 Times Lower than Proton.

In lightning current discharge between cloud and ground, two rays are generated in opposite directions, a long blue ray of electrons (downwards) and a short orange ray of proton (up). If the Mass of Electron is 1840 times lower than Proton, the current ratio is greater than 1/1840 because the force of gravity on the electron ray (downwards) has the same direction and on proton ray (up) has opposite directions when the cloud is negative and the collision of rays occurs nearest the earth.

But the atoms are composed not only of protons and electrons. What happens to the other particles? Who knows?

The Gas Discharge Tube (GDT) in Telecommunications

 Gas Discharge Tubes Can Be a Bad Option

The Gas Discharge Tube (GDT) in telecommunications is to protect and to prevent the voltage at the circuit lines rises above a certain value relative to ground potential.

But if the ground, near an outdoor telecom box is affected by a high voltage current discharge (lightning or power lines), its potential will rise and through activated GDT will be transferred over telecommunications circuit lines and may cause severe damage and endanger workers and customers.

Measure the Resistance of an Ground Electrode with a Clamp-On System is a Misconception

The goal of a measurement of earth/ground resistance is determine the value of the real part of the impedance between an electrode and the conductive mass of planet earth.

Only the methods by potential drop guarantee the accuracy of a measuring earth/ground resistance. 

Innovative earth/ground testers allow not disconnecting the electrode ground conductor from the master ground bar, by introducing a clamp to record the current injected into the electrode for the purpose of calculation of the value of ground resistance.

Some people want to measure the resistance of an earth/ground electrode using a Clamp-On system. This is a misconception. The system consists of two clamps coupled mechanically so as to simultaneously enlace a conductor loop. A clamp generates a current proportional to the unknown resistance of the loop and the other measuring the current loop in order to determine the loop resistance.

Medição da Resistência de Terra

A medição da resistência de terra consiste em determinar o valor da parte real da impedância entre um eléctrodo de terra e a massa condutora do planeta terra.

Só o método pela queda de potencial garante o rigor científico do estado da arte na medição de resistência de terra. Este método baseia-se no princípio de funcionamento dos multímetros de laboratório a quatro fios na função de ohmímetro, contudo, a característica da corrente gerada na medição da resistência de terra difere da utilizada nos multímetros, pois é de forma de onda alternada e quadrada de 128Hz, valor este de frequência escolhida por forma a evitar a influência dos 50Hz da rede e dos seus harmónicos.

Este método não despensa a utilização de dois eléctrodos auxiliares implantados em linha recta em relação ao eléctrodo a medir e suficientemente afastados das zonas de influência destes eléctrodos e de outras estruturas metálicas enterradas no solo.

Medir é comparar. Neste caso a referência da medição estará no eléctrodo auxiliar mais afastado onde se tem de garantir a injecção da corrente de medição no terreno o que faz deste o mais problemático.

Importa compreender que a resistência dos condutores que ligam aos eléctrodos auxiliares não altera o valor da medição. Num caso, a corrente de medição é constante e o comprimento do cabo não é por isso importante. No outro, porque sabemos que os voltímetros têm uma elevada impedância de entrada.

Este método estabelece que a contar do eléctrodo a medir, o eléctrodo auxiliar intermédio deve estar posicionado, mais ou menos, a 62% da distância total ao segundo eléctrodo auxiliar.

Um dos condicionalismos do método medição tradicional de queda de potencial é o da necessidade de desligar o condutor do eléctrodo de terra da barra principal de terra, para isolar este de outros circuitos de terra internos.

Para contornar esta limitação surgiram medidores de terras inovadores que adicionaram uma pinça de corrente à montagem inicial devendo este abraçar o condutor do eléctrodo terra a medir para contabilizar só a corrente injectada e não a corrente por si gerada.

Há quem queira medir a resistência dum eléctrodo de terra sem eléctrodos auxiliares utilizando um sistema de medição “Clamp-On” constituído por duas pinças acopladas, uma geradora outra medidora, o que é um equívoco. Este sistema de medição só serve para medir a resistência de continuidade de um circuito fechado em anel “loop”. A explicação funcional do instrumento consta nas instruções dos mesmos.

Abastecimento de Combustível e o Perigo de Explosão por Electricidade Estática

Informação de Segurança Quando sair de um veículo para efectuar o seu abastecimento de combustível, antes de retirar o tampão do depósito, toque com uma mão nua (sem luva) em qualquer parte metálica do carro, isto fará descarregar do seu corpo a electricidade estática nele armazenada, evitando deste modo que se gere uma faísca entre a sua mão e a estrutura metálica do veículo, capaz de provocar a ignição dos vapores libertados ao retirar o tampão causando uma explosão grave. Também, enquanto durar o abastecimento não volte a entrar no veículo pois o seu corpo poderá acumular de novo electricidade estática e ao volta a tocar na mangueira, junto da boca do depósito poderá, pelas razões apontadas anteriormente, causar uma explosão. Explicação: Quando nos encontramos dentro de um veículo automóvel, normalmente mantemo-nos isolados electricamente das partes metálicas do carro porque todo o seu interior é constituído por materiais isolantes. Ao movimentarmo-nos dentro dele a quando da condução, dá-se a fricção entre nós e esses materiais isolantes gerando-se no nosso corpo electricidade estática. Para descarregar a electricidade estática acumulada no corpo é necessário ligá-lo à terra colocando, por exemplo, uma mão nua em contacto com a superfície metálica do carro. As superfícies metálicas dos carros estão ligadas à terra pelos pneus, dado que estes têm na sua constituição grafite misturada com a borracha. A nossa sensação a estas descarga à terra é fraca em tempo húmido mas forte em tempo seco. É por esta razão que no verão se torna mais frequente sentirmos pequenos choques eléctricos quando fechamos ou abrimos as portas do nosso carro. .